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中新网宜昌6月8日电题：三峡水运新通道“新 ”在何处？

记者郭晓莹马芙蓉

日均千余艘船舶停靠锚地 ，大量船员等候过闸
，这是三峡-葛洲坝枢纽河段长久以来的常态 。三峡水运新通道工程6月8日正式开工，为优化长江通航条件带来根本性转机
。

新钥匙：重塑通航硬件格局

三峡-葛洲坝枢纽现有“两坝一峡一机十三闸 ”通航体系 ，是长江航运发展的关键节点。近年来
，随着长江流域产业不断发展，水运货运量持续增长 。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨 ，远超设计通过能力
，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫
。

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元。建成后 ，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局
，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨 。

湖北省政府咨询委员
、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示 ，新通道通过新建船闸、枢纽扩能，构建多闸协同的通航体系
，将大幅提升枢纽通行能力，成为有效缓解现有船闸长期饱和运行压力的一把“新钥匙
”
。

新闸阀：激活水运经济红利

秦尊文说 ，船舶待闸时间大幅缩减 、长江干线整体通行效能提升
，将直接降低沿江工矿
、物流、外贸企业的综合运输成本。同时，新通道补齐航运短板 ，有利于进一步完善水 、铁
、公多式联运体系
，助力流域内各类经济要素高效流转，推动成渝、长江中游 、长三角三大城市群深度联动 ，加速长江经济带一体化发展进程 。

三峡大学经济与管理学院教授
、三峡智库专家阚如良认为
，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力 ，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平
。

他表示
，新通道不只是单纯的航道扩容工程，更是统筹交通 、经济与国家战略的综合项目。它如同长江上中游物流网络的“闸阀
” ，既能深度联动长江经济带与“一带一路”建设，又能持续强化资本、信息
、技术等要素汇聚与流转
，助力构建起全域协同、内外互通的开放发展新格局 。

新引擎：推进生态保护与发展

业内专家分析，进入“十五五 ”时期 ，长江航运迈入提质增效全新阶段
，通航质量 、运输效益
、绿色转型与全域协同成为发展重点，三峡水运新通道工程恰好为这一转型提供核心支撑。

在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来 ，相比陆运
，水运运载能力大、运输成本低 、单位能耗少
。三峡水运新通道建成后，可直接引导大宗货物实现“公转水
”“铁转水” ，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看
，三峡水运新通道不是单纯“扩能 ”，而是通过运能倍增
、结构替代、船型升级 、生态协同 ，把长江水运节能降碳优势最大化 。